Komplexe Themen rund um die Bus- und Mobilitätsbranche – einfach erklärt: Ob Fachbegriff, Branchentrend oder Dienstleistungsmodell – in diesem Beitrag geht es um: HVO Diesel, was dahintersteckt und die Rolle, die er in einer zunehmend nachhaltigen Mobilitätswelt spielt. Dabei zeigen wir, welche Chancen und Grenzen dieser alternative Kraftstoff heute bereits mit sich bringt.

HVO Diesel, auch HVO100 genannt, ist ein erneuerbarer Dieselkraftstoff, der durch Hydrierung pflanzlicher und tierischer Öle entsteht. HVO100 bezeichnet dabei reinen paraffinischen Dieselkraftstoff ohne fossile Beimischung. Er ist gemäß den offiziellen Beschreibungen von Neste und dem Umweltbundesamt chemisch vergleichbar mit fossilem Diesel, aber aus erneuerbaren Quellen erzeugt und erfüllt die Norm EN 15940 für paraffinischen Diesel. Im Vergleich zur fossilen Beimischung sorgt HVO für eine erhöhte Nachhaltigkeit.

Ob ein Fahrzeug für HVO100 geeignet ist, richtet sich nach den jeweiligen Herstellervorgaben und der Norm EN 15940. Viele moderne Dieselfahrzeuge, darunter auch zahlreiche Transporter, Lkw und Busse, verfügen bereits über entsprechende Freigaben und können den erneuerbaren Kraftstoff ohne technische Anpassungen nutzen. Die Entscheidung der Hersteller basiert dabei auf umfangreichen Tests, die sicherstellen sollen, dass Motorleistung, Abgaswerte und Materialverträglichkeit im regulären Betrieb gewährleistet bleiben.

Für Nutzerinnen und Nutzer bietet die veröffentlichte Freigabeliste der Fahrzeughersteller eine wertvolle Orientierungshilfe. Sie ermöglicht einen schnellen Überblick darüber, welche Modelle den Einsatz von HVO100 offiziell unterstützen und wo möglicherweise Einschränkungen bestehen. Zusätzlich lohnt sich ein Blick in die Betriebsanleitung, da viele Hersteller dort konkrete Hinweise zur Verwendung paraffinischer Kraftstoffe geben.

Merksatz: Viele neuere Dieselfahrzeuge – besonders Modelle ab Mitte der 2010er-Jahre – unterstützen bereits HVO100. Trotzdem gilt: Herstellerangaben immer prüfen.

HVO Diesel ist in Deutschland derzeit noch teurer als fossiler Diesel. Das liegt vor allem daran, dass die Produktion aufwendig ist, weil moderne Anlagen benötigt werden und der Einsatz von Wasserstoff kostspielig ist. Zusätzlich sind geeignete Rohstoffe – wie gebrauchte Speiseöle oder tierische Fette – nur begrenzt verfügbar, was den Preis weiter erhöht. Da der Markt für HVO noch relativ klein ist, können Hersteller außerdem weniger von Skaleneffekten profitieren, was die Kosten ebenfalls in die Höhe treibt.

Auch das Tankstellennetz für HVO100 befindet sich noch im Aufbau. Der Kraftstoff wird aktuell nur an ausgewählten Stationen angeboten, zum Beispiel an einzelnen Standorten von Hoyer oder Sprint. Zwar wächst die Zahl der Tankstellen kontinuierlich, doch die Versorgung ist noch nicht flächendeckend. Je nach Region kann es daher unterschiedlich einfach oder schwierig sein, HVO100 zu bekommen. In einigen Städten ist der Kraftstoff bereits gut verfügbar, während in ländlichen Gebieten teilweise noch gar keine Verkaufsstellen existieren. Das führt dazu, dass viele Nutzer längere Wege in Kauf nehmen müssen oder sich erst informieren müssen, ob eine Tankstelle in der Nähe HVO100 führt.

Wer herausfinden möchte, wo HVO100 in der eigenen Umgebung angeboten wird, kann dafür die interaktive Karte von eFuelsNow nutzen. Dort lässt sich schnell sehen, welche Tankstellen den Kraftstoff bereits anbieten und wie sich das Netz weiterentwickelt.